Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| C-Crosser 2007–2012 · 3 039 suivies | ≈ 18 ans estimé | +10 % | +13 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux SUV et 4×4 du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- SUV
- Vendue
- 2007 à 2012
- Années suivies
- 2007 à 2011
- Énergies
- diesel 100 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Citroën)
- Voitures suivies
- 3 040, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 15 ans, le plus vieil âge suivi, 74 % des C-Crosser roulent encore, contre 77 % des SUV et 4×4. En prolongeant la courbe par celle des SUV et 4×4, corrigée de l'écart de la C-Crosser, la moitié aurait disparu à ≈ 19 ans (19,1 ans pour l'ensemble des SUV et 4×4) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une C-Crosser disparaît autant que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | C-Crosser | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 97 % |
| 7 ans | 98 % | 96 % |
| 9 ans | 96 % | 94 % |
| 11 ans | 92 % | 91 % |
| 13 ans | 86 % | 86 % |
| 15 ans | 74 % | 77 % |
| 17 ans | 61 % (estimé) | 64 % |
| 19 ans | 48 % (estimé) | 50 % |
| 21 ans | — | 39 % |
| 23 ans | — | 32 % |
| 25 ans | — | 26 % |
| 27 ans | — | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des C-Crosser qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une C-Crosser échoue au premier passage 11 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des C-Crosser, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- DirectionRotules et biellettes de direction×2,7
12,1 % des contrôles - FreinsConduites de frein×2,3
3,8 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×2,0
2,2 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage×2,0
4,5 % des contrôles - Châssis et carrosserieRéservoir et conduites de carburant×1,5
0,7 % des contrôles
- SécuritéAirbags et prétensionneurs÷11,7
0,1 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷4,8
0,7 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷4,8
0,6 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
13 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de mars 2008 à novembre 2011 · risque de blessures
en raison de la conception inappropriée du tendeur dynamique de la ceinture accessoire, les efforts de résistance au glissement augmenteront au fil du temps, ce qui peut entraîner des fissures dans la zone de la sangle de tension. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'avril 2007 à septembre 2009 · risque de blessures
la résistance à l’adhésif utilisée pour installer le vitrage de toit ouvrant sur le cadre extérieur peut diminuer en fonction de la température et du degré d’humidité. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées d'avril 2007 à septembre 2009 (petite série)
Adhesive used to fix sunroof glass assembly to outer frame may not be to correct specification. There is a possibility that the sunroof glass assembly could detach itself from the outer frame Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées en décembre 2011 (petite série)
Ancillaries belt tensioner mounting may not be correct to specification. Ancillaries drive belt tensioner mounting may not be correct to specification. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées d'avril 2007 à avril 2012 · risque de blessures
l’eau peut entrer dans le mécanisme d’évent du moteur d’essuie-glace avant. Fiche RappelConso
- Éclairage et visibilitéfabriquées d'avril 2007 à avril 2012
Water ingress may cause windscreen wiper motor to fail. On the affected vehicles the windscreen wiper motor breather system may not be To the correct specification. This could in some cases result in water ingress leading to jamming of the motor due to corrosion. This could cause the wipers to cease operation or not start which in turn could result in restricted visibility for the driver. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées de juillet 2007 à juillet 2010
Malfunction causing instrument panel functions to become inoperable. An electronic component within the Built-in Systems Interface (BSI) may not be to the correct specification. This could cause the audio-navigation system the wipers and exterior lighting to malfunction and the warning light on the instrument panel may illuminate. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'avril 2007 à mai 2009
Brake light may not illuminate. Brake light switch contacts may become contaminated and the switch may not operate the brake lights when the brake pedal is depressed. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de juillet 2009 à septembre 2009 (petite série)
Loss of power steering assistance. Due to the type of material used for the engine drive belt the nylon idler pulley(s) may wear at an angle. With continued use under this condition the drive belt will be forced off the pulleys. This can lead to battery depletion Overheating and on vehicles with hydraulic power steering the steering effort will increase. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de juin 2007 à janvier 2008 (petite série)
Short circuit may occur. On affected vehicles connectors intended to supply the electric front seats fitted to some versions are not used and are located under the rear footwell carpets. If these connectors come into contact with water of melted snow and de-icing agents they may corrode over a period of time and cause localised electrical overheating. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'octobre 2007 à décembre 2008 (petite série)
Braking assistance may be affected. It has been identified that due to incorrect operation of the brake servo valve the effectiveness of the assistance provided could be reduced. It should be noted that the brake function remains in operation. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de mars 2006 à janvier 2008 · diesel
Possible leakage from the diesel return pipe fixed to the intake manifold.. It has been identified that the diesel fuel return pipe which is fixed to the inlet manifold may be abraded to the extent that if left undetected will leak. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 1 campagne plus ancienne.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette C-Crosser-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres SUV et 4×4
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).