Ses 3 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une i30 de 2007 et une de 2017 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| i30 I FD 2007–2012 · 46 848 suivies | ≈ 19 ans estimé | −28 % | +24 % |
| i30 II GD 2012–2017 · 60 126 suivies | ≈ 16 ans estimé | +42 % | +24 % |
| i30 III PD depuis 2017 · 18 309 suivies | 97 % encore à 7 ans | +1 % | −2 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux compactes du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- compacte
- Vendue
- 2007 à aujourd'hui
- Années suivies
- 2007 à 2021
- Énergies
- diesel 50 % · essence 50 %
- Frais d'atelier
- −9 % par rapport au segment (ce modèle, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 125 968, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 16 ans, le plus vieil âge suivi, 70 % des i30 roulent encore, contre 54 % des compactes. En prolongeant la courbe par celle des compactes, corrigée de l'écart de la i30, la moitié aurait disparu à ≈ 18 ans (16,5 ans pour l'ensemble des compactes) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une i30 disparaît 10 % de moins que la moyenne des compactes.
Voir les chiffres
| Âge | i30 | compactes |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % | 97 % |
| 7 ans | 93 % | 95 % |
| 9 ans | 91 % | 93 % |
| 11 ans | 88 % | 87 % |
| 13 ans | 84 % | 77 % |
| 15 ans | 77 % | 63 % |
| 17 ans | 60 % (estimé) | 46 % |
| 19 ans | 44 % (estimé) | 32 % |
| 21 ans | 32 % (estimé) | 22 % |
| 23 ans | — | 16 % |
| 25 ans | — | 12 % |
| 27 ans | — | 10 % |
| 29 ans | — | 8 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des i30 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une i30 échoue au premier passage 22 % de plus que la moyenne des compactes.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des i30, comparés aux compactes dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : i30 diesel seulement, comparées aux compactes diesel.
- FreinsFrein à main (commande)×7,2
0,9 % des contrôles - Châssis et carrosseriePortes et poignées×5,6
0,5 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×5,3
4,2 % des contrôles - FreinsPédale de frein×5,1
0,6 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)×4,7
4,7 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage×2,1
2,9 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷2,6
1,3 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷1,6
1,3 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
10 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de janvier 2008 à décembre 2009 · risque de blessures
le gonfleur du coussin gonflable côté conducteur pourrait se rompre pendant le déploiement et ne pas se gonfler complètement. en outre, le dégagement de gaz sous haute pression peut propulser des pièces du module de gonflage et de coussin gonflable dans l'habitacle. cela pourrait augmenter le risque de blessure. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de mai 2007 à mai 2012
Driver-side airbag (dab) inflator may not deploy as intended. Driver-side Airbag (DAB) Inflator may not deploy as intended. This may result in a component entering into the vehicle occupant compartment. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'octobre 2018 à juillet 2020 · risque de blessures
le préfiltre de pompe tandem peut être scellé par des fibres de la courroie de pompe tandem. cela peut entraîner un resserrement de la pédale de frein empêchant le freinage normal, ce qui peut causer un accident. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de mai 2020 à octobre 2020 (petite série)
The subject vehicles may experience abnormal performance of the front right hand seatbelt pretensioner during deployment. The subject vehicles may experience abnormal performance of the front right hand seatbelt pretensioner during deployment. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de juin 2020 à septembre 2021 (petite série)
Indirect tyre pressure monitoring systems may not comply with european regulations. Indirect tyre pressure monitoring systems may not comply with European regulations. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de novembre 2006 à mai 2012 · risque de blessures
les véhicules peuvent subir un court-circuit électrique sur le module abs/esc, qui peut désactiver ces systèmes. cela nuira aux performances de freinage du véhicule, ce qui augmentera le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Électronique et logicielsfabriquées de septembre 2018 à novembre 2018 (petite série)
The sunroof motor has an incorrect software version installed. The sunroof anti-pinch function may not work properly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de novembre 2009 à avril 2010
Steering assistance may be lost. Two LEDs are used to calculate torque applied to the steering wheel. If the ECU senses a discrepancy in the torque sensing circuitry an indicator lamp is illuminated in the instrument cluster a diagnostic code is stored and steering assist is no longer provided. The driver will have to supply more effort to steering the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de juin 2007 à avril 2011
Steering may fail. Whilst manoeuvring a noise can be heard from the lower steering column area. The cause has been identified as loose bolts on the column universal joint. In extreme cases these may drop out causing the universal joint to detach and failure of the steering Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2012 à février 2012
Parking brake may not release fully. On Some i30 (GD) vehicles fitted with a manual transaxle after applying the parking brake it may not fully release after releasing it. This is due to corrosion where water is entering into rear caliper. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette i30-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres compactes
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).