Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| S-Type X200 1999–2008 · 57 802 suivies | 17,8 ans | −6 % | +4 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- berline
- Vendue
- 1999 à 2008
- Années suivies
- 1964 à 2007
- Énergies
- essence 76 % · diesel 23 %
- Voitures suivies
- 58 371, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des S Type de 3 ans roulent encore à 17,8 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une S Type disparaît 6 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks : 7e sur 38 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | S Type | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % | 94 % |
| 7 ans | 97 % | 92 % |
| 9 ans | 94 % | 88 % |
| 11 ans | 90 % | 81 % |
| 13 ans | 82 % | 70 % |
| 15 ans | 71 % | 57 % |
| 17 ans | 56 % | 42 % |
| 19 ans | 42 % | 30 % |
| 21 ans | 31 % | 22 % |
| 23 ans | 23 % | 17 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres berlines et grands breaks
38 berlines et grands breaks assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 7 | Jaguar S Type | 17,8 ans | −6 % | −2 % |
| 8 | Mercedes-Benz Classe C | 17,6 ans | −20 % | −8 % |
| 11 | BMW Série 3 | 17,2 ans | −20 % | −7 % |
| 12 | Mercedes-Benz Classe E | 17,2 ans | −21 % | −21 % |
| 13 | Audi A4 | 17,0 ans | −29 % | −12 % |
| 14 | BMW Série 5 | 17,0 ans | −26 % | −18 % |
| 16 | Jaguar X Type | 16,8 ans | −5 % | +8 % |
| 17 | Saab 9-3 | 16,8 ans | −8 % | +5 % |
| 22 | Audi A6 | 16,4 ans | −25 % | −22 % |
| 24 | Honda Accord | 16,1 ans | −1 % | +8 % |
| 27 | Toyota Avensis | 15,7 ans | +2 % | −3 % |
| 29 | Volkswagen Passat | 15,6 ans | −14 % | −1 % |
| 31 | Mazda 6 | 14,6 ans | +44 % | +8 % |
| 32 | Ford Mondeo | 14,6 ans | +31 % | +16 % |
| 37 | Opel Vectra | 13,5 ans | +74 % | +38 % |
| 38 | Renault Laguna | 12,8 ans | +112 % | +52 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des S Type qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une S Type échoue au premier passage autant que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des S Type, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : S Type essence seulement, comparées aux berlines et grands breaks essence.
- SécuritéKlaxon×3,4
0,8 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×3,3
1,4 % des contrôles - Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×3,1
0,8 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×2,3
4,4 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité×2,3
2,2 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×2,2
3,0 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷25,4
0,1 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷2,5
0,7 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷2,1
1,7 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs÷1,7
0,8 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
6 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Moteurfabriquées de septembre 2004 à mars 2007 · diesel
Diesel particulate filter excessive heat. The diesel particulate filters (DPF) of the 2.7 litre engine may exhibit smoke and or fire from the underside of the vehicle flames emanating from within the rear exhaust tailpipe or an orange glow from the underside of the vehicle. Heat from within the DPF can radiate to the surrounding vehicle components and may lead to heating of the underside of the transmission tunnel and subsequent melting of interior components with the potential for an interior fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées en mars 2004
Poor adhesion of space saver spare wheel speed restriction label. On vehicles supplied with a space saver spare wheel poor adhesion of the speed restriction label could result in the label becoming detached. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de novembre 2002 à décembre 2003 (petite série)
Possibile unintentional application of parking brake. The possibility exists that the electronic parking brake (EPB) may apply unintentionally which can result in the vehicle decelerating and in extreme cases cause the rear wheels locking up. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de juillet 2001 à juin 2003
Auto gearbox may engage reverse when in forward drive.. (a) In conditions of low oil pressure or a sticking valve in the gearbox with the vehicle stationary in Drive the gearbox will without warning or indication select Reverse. (b) With the vehicle moving forward in 1st 2nd or 3rd gear reverse may be selected without any manual input in the event of a loss of oil pressure in the transmission. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de janvier 1999 à septembre 2000
Front lower suspension ball joint may fail. An under torque condition may exist in the front lower ball joint. This may result in a high bending fatigue loading of the joint which could result in a fracture of the first thread of the ball stud which then leads to separation of the lower control arm from the knuckle. This separated condition will limit steering control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de mai 2000 à juillet 2000
Seat belt buckle concern. A component within each front seat belt buckle may have received insufficient heat treatment. This may result in unintentional release of the set belt latch if it is subjected to a loading which exceeds the standard specified by EEC Regulation 16 during an accident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette S Type-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres berlines et grands breaks
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).