Ses 6 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une XJ de 1979 et une de 2009 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| XJ Series III XJ Series III 1979–1986 · 987 suivies | — | — | — |
| XJ (XJ40) XJ40 1986–1994 · 5 472 suivies | — | +12 % | −7 % |
| XJ (X300) X300 1994–1997 · 12 451 suivies | ≈ 18 ans estimé | −24 % | −16 % |
| XJ (X308) X308 1997–2003 · 18 417 suivies | ≈ 19 ans estimé | −23 % | −13 % |
| XJ (X350/X358) X350 2003–2009 · 13 739 suivies | 68 % encore à 20 ans | −65 % | −22 % |
| XJ (X351) X351 2009–2019 · 11 625 suivies | 86 % encore à 13 ans | −35 % | −21 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux berlines et grands breaks du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- berline
- Vendue
- 1979 à 2019
- Années suivies
- 1969 à 2020
- Énergies
- essence 76 % · diesel 23 %
- Voitures suivies
- 64 255, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des XJ de 3 ans roulent encore à 20,2 ans, contre 15,9 ans pour l'ensemble des berlines et grands breaks. À âge et kilométrage égaux, une XJ disparaît 31 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks : 2e sur 38 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | XJ | berlines et grands breaks |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 94 % |
| 7 ans | 96 % | 92 % |
| 9 ans | 94 % | 88 % |
| 11 ans | 91 % | 81 % |
| 13 ans | 86 % | 70 % |
| 15 ans | 79 % | 57 % |
| 17 ans | 68 % | 42 % |
| 19 ans | 56 % | 30 % |
| 21 ans | 46 % | 22 % |
| 23 ans | 37 % | 17 % |
| 25 ans | 29 % | 14 % |
| 27 ans | 24 % | 11 % |
| 29 ans | 19 % | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres berlines et grands breaks
38 berlines et grands breaks assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 2 | Jaguar XJ | 20,2 ans | −31 % | −19 % |
| 8 | Mercedes-Benz Classe C | 17,6 ans | −20 % | −8 % |
| 11 | BMW Série 3 | 17,2 ans | −20 % | −7 % |
| 12 | Mercedes-Benz Classe E | 17,2 ans | −21 % | −21 % |
| 13 | Audi A4 | 17,0 ans | −29 % | −12 % |
| 14 | BMW Série 5 | 17,0 ans | −26 % | −18 % |
| 16 | Jaguar X Type | 16,8 ans | −5 % | +8 % |
| 17 | Saab 9-3 | 16,8 ans | −8 % | +5 % |
| 22 | Audi A6 | 16,4 ans | −25 % | −22 % |
| 24 | Honda Accord | 16,1 ans | −1 % | +8 % |
| 27 | Toyota Avensis | 15,7 ans | +2 % | −3 % |
| 29 | Volkswagen Passat | 15,6 ans | −14 % | −1 % |
| 31 | Mazda 6 | 14,6 ans | +44 % | +8 % |
| 32 | Ford Mondeo | 14,6 ans | +31 % | +16 % |
| 37 | Opel Vectra | 13,5 ans | +74 % | +38 % |
| 38 | Renault Laguna | 12,8 ans | +112 % | +52 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des XJ qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une XJ échoue au premier passage 19 % de moins que la moyenne des berlines et grands breaks.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des XJ, comparés aux berlines et grands breaks dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : XJ essence seulement, comparées aux berlines et grands breaks essence.
- Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×2,1
0,8 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×1,4
1,7 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷16,0
0,1 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷3,2
0,9 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs÷2,3
0,4 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷2,0
0,9 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
25 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Autrefabriquées de janvier 2013 à mai 2018
Security guidance. Jaguar Land Rover in conjunction with law enforcement and insurance bodies is aware of the increase in thefts of vehicles in specific geographical locations within the United Kingdom. There is no fault with Jaguar Land Rover's security systems and they continue to meet stringent automotive legislation. Jaguar Land Rover is offering owners guidance on how to maximise vehicle security and protect against theft Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de juin 2009 à mai 2019 · risque de blessures
le module de contrôle de retenue (rcm) peut être retourné à un calibrage de niveau par défaut au cas où une mise à jour serait entreprise sans succès. par conséquent, le dispositif de retenue supplémentaire (srs) peut ne pas déployer correctement les coussins gonflables avant en cas d’accident, ce qui augmente le risque de blessure. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de juin 2009 à mai 2019 (petite série)
Front air bags may not deploy when required. Front Air Bags may not deploy when required. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées d'octobre 2018 à décembre 2018 (petite série)
The crankshaft pulley retaining bolt may fracture. The crankshaft pulley retaining bolt may fracture due to a production specification error. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Électronique et logicielsfabriquées de septembre 2016 à août 2017
Instrument cluster may intermittently go blank. Due to a software issue the Instrument cluster may intermittently go blank. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de juin 2009 à septembre 2010
Srs did not deploy airbags as intended. When connected to Jaguar Land Rover’s Symptom Driven Diagnostics (SDD) device and an update is unsuccessfully undertaken the calibration may default to a pre-set condition. In the event of a frontal impact of a sufficient severity to require the Supplementary Restraint System (SRS) to deploy the front airbags the airbags will deploy but at impact thresholds that exceed those which provide the required occupant protection. Failure of the airbags to deploy as required can lead to increased injuries to the occupants. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de septembre 2016 à décembre 2016 (petite série)
Passenger airbag may not deploy. It has been identified by the air-bag manufacturer that the air-bag initiator generant mix ratio does not meet specification. This can therefore result in the initiator not functioning correctly which can lead to none deployment of the air-bag. Should a collision occur then there is an increased risk of injury to the passenger. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de mai 2016 à juin 2016 (petite série)
Airbag may deploy incorrectly. Due to a nonconformity of production the driver's air bag may not deploy correctly and may not provide protection as intended. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de mars 2012 à juillet 2015
Possible loss of steering assistance. The auxiliary drive belt pulley retainer may fail and cause loss of drive to auxiliary items including the water pump and power steering pump. This may cause an engine management lamp to illuminate engine overheating or a reduction in steering assistance though steering control will be maintained. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de février 2014 à juillet 2014
Brake fluid may leak. Underbody brake pipe unions may not have been tightened to the specified torque. This may cause loss of brake fluid extended brake pedal travel and if both circuits fail loss of braking performance. The Fluid level low message may appear and the brake warning lamp may illuminate. In some instances sufficient loss of brake fluid may prevent the vehicle from starting. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées d'août 2014 à octobre 2014
Risk of fire. The positive cable fixing to the alternator may come loose and lead to an elevated risk of fire. Additionally there are concerns raised regarding the fixings for the engine mounted belt driven ancillaries. If the fixings fail power assistance to the steering can be lost and more input from the driver will be required to steer the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de mai 2013 à janvier 2014
Directional control may be compromised. A concern has been identified where in the event of prolonged aggressive driving it is possible that the rear toe link will separate from the rear sub-frame. In this event vehicle stability will be compromised and degree of directional control minimised which increases the risk of an accident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 13 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette XJ-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Jaguar
Autres berlines et grands breaks
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).