Ses 2 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Series de 1961 et une de 1971 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Series IIA 1961–1971 · 8 726 suivies | — | −79 % | — |
| Series III 1971–1985 · 8 694 suivies | — | −16 % | +27 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux SUV et 4×4 du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- SUV
- Vendue
- 1961 à 1985
- Années suivies
- 1960 à 1985
- Énergies
- essence 62 % · diesel 38 %
- Frais d'atelier
- +116 % par rapport au segment (la marque Land Rover, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 17 864, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Series n'y apparaissent qu'à partir de 27 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. À âge et kilométrage égaux, une Series disparaît 25 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | Series | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 97 % (estimé) | 96 % |
| 9 ans | 95 % (estimé) | 94 % |
| 11 ans | 93 % (estimé) | 91 % |
| 13 ans | 89 % (estimé) | 86 % |
| 15 ans | 82 % (estimé) | 77 % |
| 17 ans | 72 % (estimé) | 64 % |
| 19 ans | 60 % (estimé) | 50 % |
| 21 ans | 50 % (estimé) | 39 % |
| 23 ans | 43 % (estimé) | 32 % |
| 25 ans | 37 % (estimé) | 26 % |
| 27 ans | 32 % (estimé) | 22 % |
| 29 ans | 31 % | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Series qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Series échoue au premier passage 26 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Series, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Series essence seulement, comparées aux SUV et 4×4 essence.
- FreinsÉtriers et cylindres de frein×6,1
0,6 % des contrôles - FreinsFrein à main (commande)×5,7
0,6 % des contrôles - FreinsMaître-cylindre et servofrein×3,4
1,2 % des contrôles - DirectionFixation du boîtier de direction×2,7
0,8 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×2,7
5,9 % des contrôles - Châssis et carrosserieSièges×2,2
0,6 % des contrôles
- Suspension et rouesRotules et silentblocs÷1,4
1,6 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷1,4
3,6 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
1 campagne de rappel publiée en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Roues, essieux et châssisfabriquées de novembre 2013 à janvier 2014 (petite série)
Vehicle may become unstable. The right hand rear suspension link arm to knuckle fixings may not be to specification. When subjected to normal use loading one or both of the fixings may fracture. Where one or both of the suspension link arm fixings fracture vehicle stability may be compromised. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Series-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Land Rover
Autres SUV et 4×4
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).