Ses 2 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Patrol de 1988 et une de 1997 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Patrol (Y60) Y60 1988–1997 · 1 495 suivies | — | — | — |
| Patrol (Y61) Y61 1997–2010 · 3 557 suivies | ≈ 18 ans estimé | +29 % | −13 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux SUV et 4×4 du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- SUV
- Vendue
- 1988 à 2010
- Années suivies
- 1989 à 2008
- Énergies
- diesel 92 % · essence 8 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Nissan)
- Voitures suivies
- 5 121, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Patrol n'y apparaissent qu'à partir de 6 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Patrol de 3 ans roulent encore à ≈ 17 ans, contre 19,1 ans pour l'ensemble des SUV et 4×4. À âge et kilométrage égaux, une Patrol disparaît 23 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | Patrol | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 92 % | 96 % |
| 9 ans | 85 % | 94 % |
| 11 ans | 78 % | 91 % |
| 13 ans | 71 % | 86 % |
| 15 ans | 63 % | 77 % |
| 17 ans | 52 % | 64 % |
| 19 ans | 41 % | 50 % |
| 21 ans | 31 % (estimé) | 39 % |
| 23 ans | 24 % (estimé) | 32 % |
| 25 ans | 18 % (estimé) | 26 % |
| 27 ans | — | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Patrol qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Patrol échoue au premier passage 13 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Patrol, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Patrol diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- FreinsCorrecteur de freinage×46,9
1,3 % des contrôles - Suspension et rouesPivots de fusée×3,3
1,1 % des contrôles - Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×2,2
3,7 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues×2,0
2,9 % des contrôles - Moteur et pollutionFuites×1,8
1,4 % des contrôles - Châssis et carrosserieAttelage×1,6
0,9 % des contrôles
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷23,9
0,1 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷2,0
1,5 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷1,9
2,5 % des contrôles - FreinsABS÷1,9
0,6 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
4 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de janvier 2004 à novembre 2012 · risque de blessures
un défaut dans le générateur de gaz du coussin gonflable passager provoque un gonflage incontrôlé et la libération de fragments métalliques lorsque le coussin gonflable est activé. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de janvier 2004 à décembre 2012
A non-dessicated passenger airbag inflator was used during previous recall to replace this component. In 2013 Nissan announced a Recall campaign to replace Takata SPI front passenger airbag inflators. A non-dessicated passenger airbag inflator was used for the replacement. Although there have been no known incidents associated with inflators of this type Nissan has decided to replace all inflators previously repaired with a non-dessicated inflator to a new dessicated version. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de février 2001 à décembre 2003
Airbag may fail. The airbag manufacturer have informed Nissan of a potential concern with propellant degradation of Front Passenger Airbag fitted with Smokeless Passenger Inflator (SPI). It has been confirmed that this degradation is a function of time temperature and environmental moisture. Deterioration of the Inflator propellant may under certain usage conditions lead to abnormal deployment of the Passenger Airbag. In an extreme situation this condition could create excessive pressure within the inflator during airbag deployment and may result in separation of the airbag housing. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées d'août 2006 à novembre 2009 (petite série)
Engine may stall. It has been identified that the accelerator pedal position sensor located in the accelerator pedal assembly may provide an incorrect signal due to sensor terminal wear. If this occurs the ECM will detect the sensor failure and illuminate the engine management waning lamp on the dash. It will also control and` limit vehicle acceleration. However in extreme case if this situation occurs and there is excessive dust in the throttle valve which could affect the amount of intake air then the engine could stall at idle speed. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Patrol-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres SUV et 4×4
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).