Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Qashqai+2 (J10) J10 depuis 2008 · 8 815 suivies | 85 % encore à 14 ans | −17 % | +48 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux SUV et 4×4 du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- SUV
- Vendue
- 2008 à aujourd'hui
- Années suivies
- 2007 à 2013
- Énergies
- diesel 50 % · essence 50 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Nissan)
- Voitures suivies
- 8 920, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 15 ans, le plus vieil âge suivi, 79 % des Qashqai+2 roulent encore, contre 77 % des SUV et 4×4. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une Qashqai+2 disparaît 17 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | Qashqai+2 | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % | 97 % |
| 7 ans | 94 % | 96 % |
| 9 ans | 93 % | 94 % |
| 11 ans | 91 % | 91 % |
| 13 ans | 88 % | 86 % |
| 15 ans | 79 % | 77 % |
| 17 ans | — | 64 % |
| 19 ans | — | 50 % |
| 21 ans | — | 39 % |
| 23 ans | — | 32 % |
| 25 ans | — | 26 % |
| 27 ans | — | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Qashqai+2 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Qashqai+2 échoue au premier passage 48 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Qashqai+2, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Qashqai+2 diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- Châssis et carrosserieSupports moteur×11,3
0,5 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×4,7
4,0 % des contrôles - Suspension et rouesBras de suspension×3,9
2,0 % des contrôles - SécuritéKlaxon×3,6
0,8 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets×3,4
7,9 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×2,8
10,6 % des contrôles
- FreinsConduites de frein÷3,6
0,3 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷1,5
1,8 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
Aucune campagne de rappel des Nissan Qashqai+2 publiée en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Qashqai+2-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres SUV et 4×4
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).