Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| CX-7 ER 2007–2012 · 3 081 suivies | ≈ 15 ans estimé | +129 % | +20 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux SUV et 4×4 du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- SUV
- Vendue
- 2007 à 2012
- Années suivies
- 2007 à 2012
- Énergies
- diesel 60 % · essence 40 %
- Frais d'atelier
- −9 % par rapport au segment (la marque Mazda, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 3 092, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 13 ans, le plus vieil âge suivi, 72 % des CX-7 roulent encore, contre 86 % des SUV et 4×4. En prolongeant la courbe par celle des SUV et 4×4, corrigée de l'écart de la CX-7, la moitié aurait disparu à ≈ 15 ans (19,1 ans pour l'ensemble des SUV et 4×4) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une CX-7 disparaît 2,3 fois plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | CX-7 | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % | 97 % |
| 7 ans | 96 % | 96 % |
| 9 ans | 91 % | 94 % |
| 11 ans | 83 % | 91 % |
| 13 ans | 72 % | 86 % |
| 15 ans | 55 % (estimé) | 77 % |
| 17 ans | 34 % (estimé) | 64 % |
| 19 ans | — | 50 % |
| 21 ans | — | 39 % |
| 23 ans | — | 32 % |
| 25 ans | — | 26 % |
| 27 ans | — | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des CX-7 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une CX-7 échoue au premier passage 20 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des CX-7, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : CX-7 diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- FreinsFrein à main (efficacité)×2,7
6,4 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×2,7
10,0 % des contrôles - FreinsFrein à main (commande)×2,2
0,9 % des contrôles - FreinsPédale de frein×2,0
0,6 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues×2,0
1,1 % des contrôles - FreinsABS×1,6
0,6 % des contrôles
- FreinsConduites de frein÷24,2
0,1 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷2,4
1,0 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
2 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de janvier 2007 à juin 2009
Takata passenger airbag inflators may not operate as intended. Passenger airbag inflators may not operate as intended. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de mai 2007 à août 2012
Lower balljoint may fail. Water could enter the front lower suspension ball joint which can cause noise from front suspension and in worst-case failure of lower ball joint. If this occurs directional control could be impaired. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette CX-7-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Mazda
Autres SUV et 4×4
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).