Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Tribute EP 2001–2004 · 2 486 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux SUV et 4×4 du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- SUV
- Vendue
- 2001 à 2004
- Années suivies
- 2001 à 2004
- Énergies
- essence 100 %
- Frais d'atelier
- −9 % par rapport au segment (la marque Mazda, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 2 519, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Tribute n'y apparaissent qu'à partir de 7 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Tribute de 3 ans roulent encore à ≈ 15 ans, contre 19,1 ans pour l'ensemble des SUV et 4×4. À âge et kilométrage égaux, une Tribute disparaît 2,5 fois plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | Tribute | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 93 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 90 % (estimé) | 96 % |
| 9 ans | 86 % | 94 % |
| 11 ans | 79 % | 91 % |
| 13 ans | 69 % | 86 % |
| 15 ans | 52 % | 77 % |
| 17 ans | 30 % (estimé) | 64 % |
| 19 ans | 15 % (estimé) | 50 % |
| 21 ans | — | 39 % |
| 23 ans | — | 32 % |
| 25 ans | — | 26 % |
| 27 ans | — | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Tribute qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Tribute échoue au premier passage 32 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Tribute, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- FreinsFlexibles de frein×7,6
7,0 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×6,0
17,2 % des contrôles - Châssis et carrosserieAttelage×4,3
1,4 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×4,1
5,4 % des contrôles - Châssis et carrosseriePortes et poignées×3,5
1,5 % des contrôles - VisibilitéChamp de vision (pare-brise)×3,4
0,9 % des contrôles
- FreinsEfficacité du freinage÷2,5
1,4 % des contrôles - Suspension et rouesBras de suspension÷2,2
0,5 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷1,7
1,8 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷1,4
1,0 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
2 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Circuit électriquefabriquées de février 2001 à janvier 2004
Possible unintentional increase of engine speed. The throttle valve may become stuck when the accelerator pedal is fully or almost fully depressed leading to possible unintentional increase of engine speed. This is caused by interference of the cruise control cable connector with the engine cover. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'avril 2001 à juin 2002
Stop lamps may not work. Oil has remained on the stop lamp switch bracket during assembly. The oil deposit can cause the switch contacts to to carbonise. Due to this the stop lamp may not turn on even if the brake pedal is depressed. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Tribute-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Mazda
Autres SUV et 4×4
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).