Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| R5 II (Supercinq) C40 1984–1996 · 5 450 suivies | ≈ 17 ans estimé | +14 % | −12 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux citadines du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- citadine
- Vendue
- 1984 à 1996
- Années suivies
- 1983 à 1996
- Énergies
- essence 100 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Renault)
- Voitures suivies
- 5 587, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les R5 n'y apparaissent qu'à partir de 16 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des R5 de 3 ans roulent encore à ≈ 16 ans, contre 17,2 ans pour l'ensemble des citadines. À âge et kilométrage égaux, une R5 disparaît 14 % de plus que la moyenne des citadines.
Voir les chiffres
| Âge | R5 | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % (estimé) | 99 % |
| 7 ans | 97 % (estimé) | 98 % |
| 9 ans | 95 % (estimé) | 96 % |
| 11 ans | 90 % (estimé) | 91 % |
| 13 ans | 80 % (estimé) | 82 % |
| 15 ans | 65 % (estimé) | 69 % |
| 17 ans | 45 % | 51 % |
| 19 ans | 30 % (estimé) | 37 % |
| 21 ans | 21 % | 26 % |
| 23 ans | 15 % | 19 % |
| 25 ans | 12 % | 14 % |
| 27 ans | 9 % | 11 % |
| 29 ans | 7 % (estimé) | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des R5 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une R5 échoue au premier passage 13 % de moins que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des R5, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×2,1
0,9 % des contrôles - Châssis et carrosserieSièges×1,9
1,2 % des contrôles - Châssis et carrosserieRéservoir et conduites de carburant×1,7
1,4 % des contrôles
- Suspension et rouesAmortisseurs÷1,9
0,6 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷1,7
2,3 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷1,7
2,0 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues÷1,6
1,3 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
Aucune campagne de rappel des Renault R5 publiée en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette R5-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres citadines
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).