Ses 3 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Beetle de 1946 et une de 2011 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Coccinelle (Type 1) Type 1 1946–1980 · 10 185 suivies | — | −44 % | +6 % |
| New Beetle 1C/9C 1998–2010 · 66 765 suivies | 19,4 ans | −50 % | +2 % |
| Beetle (5C) 5C 2011–2019 · 18 989 suivies | 94 % encore à 11 ans | −27 % | 0 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux citadines du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- citadine
- Vendue
- 1946 à 2019
- Années suivies
- 1960 à 2018
- Énergies
- essence 84 % · diesel 16 %
- Frais d'atelier
- −14 % par rapport au segment (la marque Volkswagen, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 97 765, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des Beetle de 3 ans roulent encore à 19,3 ans, contre 17,2 ans pour l'ensemble des citadines. À âge et kilométrage égaux, une Beetle disparaît 2,0 fois moins que la moyenne des citadines : 4e sur 33 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | Beetle | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % | 99 % |
| 7 ans | 98 % | 98 % |
| 9 ans | 97 % | 96 % |
| 11 ans | 96 % | 91 % |
| 13 ans | 93 % | 82 % |
| 15 ans | 87 % | 69 % |
| 17 ans | 72 % | 51 % |
| 19 ans | 53 % | 37 % |
| 21 ans | 37 % | 26 % |
| 23 ans | 25 % | 19 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres citadines
33 citadines assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Honda Jazz | 21,7 ans | −60 % | −31 % |
| 2 | Toyota Yaris | 20,5 ans | −50 % | −20 % |
| 3 | Mini | 20,3 ans | −55 % | −20 % |
| 4 | Volkswagen Beetle | 19,3 ans | −50 % | −7 % |
| 10 | Škoda Fabia | 18,3 ans | −31 % | −13 % |
| 11 | Nissan Micra | 18,3 ans | −7 % | +3 % |
| 12 | Volkswagen Polo | 18,2 ans | −25 % | −3 % |
| 18 | Ford Fiesta | 17,2 ans | −6 % | −4 % |
| 19 | Citroën C3 | 17,1 ans | −2 % | +8 % |
| 20 | Peugeot 207 | 17,0 ans | +3 % | +11 % |
| 24 | Opel Corsa | 16,3 ans | +19 % | +13 % |
| 25 | Seat Ibiza | 16,2 ans | +9 % | −3 % |
| 26 | Renault Clio | 16,0 ans | +23 % | +23 % |
| 28 | Peugeot 206 | 15,8 ans | +25 % | +14 % |
| 32 | Ford Ka | 14,9 ans | +122 % | +26 % |
| 33 | Fiat Punto | 14,7 ans | +82 % | +13 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Beetle qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Beetle échoue au premier passage autant que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Beetle, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Beetle essence seulement, comparées aux citadines essence.
- SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×12,9
1,1 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×2,7
2,4 % des contrôles - Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×2,0
0,6 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×1,9
0,9 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×1,9
3,2 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)×1,7
10,5 % des contrôles
- Suspension et rouesAmortisseurs÷4,4
0,4 % des contrôles - FreinsConduites de frein÷2,7
0,7 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues÷2,7
0,5 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷1,6
1,8 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
8 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées d'avril 2012 à avril 2015
Usa imported vehicle recall driver side airbag module replacement. USA Recall for Imported vehicles NITSA 20V785. Volkswagen has detected that on some USA Imported Beetle models that the driver front airbag inflator can explode due to propellant degradation that occurs after exposure to high absolute humidity high temperatures and high temperature cycling. An inflator explosion in these circumstances can result in injury to the driver or other occupants due to the ejection of metal fragments during the airbag explosion. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de janvier 2006 à décembre 2018 · risque de blessures
les voitures initialement utilisées à des fins internes de volkswagen ag n’auraient peut-être pas été correctement modifiées avant d’être vendues au grand public. il est possible que certains systèmes de sécurité de ces voitures ne soient pas correctement modifiés pour un usage routier. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées d'avril 2018 à mai 2018 (petite série)
Incorrectly coated brake pistons. Rear caliper pistons incorrectly coated. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de mars 2011 à novembre 2011 · diesel
Starter motor may malfunction and overheat. On vehicles with diesel engines and stop/start system the starter motor may be permanently activated because the return spring in the solenoid switch is bent or broken. If the permanent current supply to the starter motor is not noticed overheating of the component with local scorching damage and a vehicle fire is possible. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées d'octobre 2011 à août 2013
Directional control may be lost. On vehicles with torsion beam rear axle the trailing arm of the rear axle can be deformed in a rear impact of the vehicle or when reversing too quickly over a relatively high obstacle (such as very high kerbs). If this deformation or pre-damage is not recognised a trailing arm of the rear axle can suddenly break later because of the related weakening of the rear axle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées d'avril 2014 à août 2014 (petite série)
Fuel may leak resulting in possible fire. It is possible that fuel can leak from a fuel delivery rail due to insufficient soldering during production. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de mars 2004 à août 2004 · diesel
Bolts of the tandem fuel pump cover may break. It is advised that on some vehicles fitted with a 3 and 4 cylinder pump injector engine the bolts of the tandem fuel pump cover may break due to a bolt production fault. As a result the pump housing will not be tight and a diesel fuel leak may occur. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mars 2002 à septembre 2001
Anti lock brake control unit concern. There is a risk that an electrical fault in the anti lock brake control unit (ABS) can cause overheating of related electrical components. This may lead to fire damage and cause the service brake to revert to a non-anti lock mode of operation. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Beetle-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres citadines
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).