Ses 3 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Alto de 1994 et une de 2009 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Alto (HA12) HA12 1994–2002 · 5 582 suivies | ≈ 14 ans estimé | +153 % | +23 % |
| Alto (HA23) HA23 2002–2007 · 23 347 suivies | ≈ 16 ans estimé | +83 % | +35 % |
| Alto (GF) GF 2009–2015 · 51 445 suivies | ≈ 19 ans estimé | −20 % | +2 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux citadines du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- citadine
- Vendue
- 1994 à 2015
- Années suivies
- 1997 à 2015
- Énergies
- essence 100 %
- Frais d'atelier
- −26 % par rapport au segment (la marque Suzuki, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 80 561, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des Alto de 3 ans roulent encore à 16,6 ans, contre 17,2 ans pour l'ensemble des citadines. À âge et kilométrage égaux, une Alto disparaît 50 % de plus que la moyenne des citadines : 22e sur 33 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | Alto | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 99 % |
| 7 ans | 97 % | 98 % |
| 9 ans | 95 % | 96 % |
| 11 ans | 90 % | 91 % |
| 13 ans | 81 % | 82 % |
| 15 ans | 66 % | 69 % |
| 17 ans | 47 % | 51 % |
| 19 ans | 33 % | 37 % |
| 21 ans | — | 26 % |
| 23 ans | — | 19 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres citadines
33 citadines assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Honda Jazz | 21,7 ans | −60 % | −31 % |
| 2 | Toyota Yaris | 20,5 ans | −50 % | −20 % |
| 3 | Mini | 20,3 ans | −55 % | −20 % |
| 10 | Škoda Fabia | 18,3 ans | −31 % | −13 % |
| 11 | Nissan Micra | 18,3 ans | −7 % | +3 % |
| 12 | Volkswagen Polo | 18,2 ans | −25 % | −3 % |
| 18 | Ford Fiesta | 17,2 ans | −6 % | −4 % |
| 19 | Citroën C3 | 17,1 ans | −2 % | +8 % |
| 20 | Peugeot 207 | 17,0 ans | +3 % | +11 % |
| 22 | Suzuki Alto | 16,6 ans | +50 % | +10 % |
| 24 | Opel Corsa | 16,3 ans | +19 % | +13 % |
| 25 | Seat Ibiza | 16,2 ans | +9 % | −3 % |
| 26 | Renault Clio | 16,0 ans | +23 % | +23 % |
| 28 | Peugeot 206 | 15,8 ans | +25 % | +14 % |
| 32 | Ford Ka | 14,9 ans | +122 % | +26 % |
| 33 | Fiat Punto | 14,7 ans | +82 % | +13 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Alto qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Alto échoue au premier passage 7 % de plus que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Alto, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- SécuritéKlaxon×7,0
1,7 % des contrôles - FreinsConduites de frein×4,0
3,2 % des contrôles - Châssis et carrosseriePortes et poignées×3,4
0,6 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues×2,9
1,5 % des contrôles - Suspension et rouesBras de suspension×2,7
0,8 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets×1,8
2,2 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷6,1
0,5 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷2,2
0,6 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷1,9
0,6 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷1,8
0,7 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
4 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Circuit électriquefabriquées d'octobre 2008 à janvier 2013
Possibility of fire. It is possible that if the blower motor becomes jammed the temperature fuse of the resistor may not cut out. This can then cause a section of the air conditioning unit to overheat and possibly result in a vehicle fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mai 2002 à mai 2004
Incorrect specification metal brake pipes may be fitted to rear braking system. Potential fitment of incorrect specification metal brake pipes to the rear braking system. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées en février 2004
Handbrake control button faulty. Parking Brake release button may become detached Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées en septembre 1999 (petite série)
Seat belt anchorages may be damaged. The front seat belt anchorage points bolt threads may have been damaged during installation. This could result in failure of the seat belt anchorages in an accident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Alto-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres citadines
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).