Ses 3 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une X1 de 2009 et une de 2022 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| X1 (E84) E84 2009–2015 · 38 420 suivies | 86 % encore à 14 ans | −16 % | −16 % |
| X1 (F48) F48 2015–2022 · 63 818 suivies | 96 % encore à 8 ans | −19 % | −23 % |
| X1 (U11) U11 depuis 2022 · 1 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux SUV et 4×4 du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- SUV
- Vendue
- 2009 à aujourd'hui
- Années suivies
- 2009 à 2021
- Énergies
- diesel 74 % · essence 26 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (ce modèle)
- Voitures suivies
- 102 309, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 14 ans, le plus vieil âge suivi, 86 % des X1 roulent encore, contre 82 % des SUV et 4×4. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une X1 disparaît 17 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | X1 | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % | 97 % |
| 7 ans | 97 % | 96 % |
| 9 ans | 95 % | 94 % |
| 11 ans | 93 % | 91 % |
| 13 ans | 89 % | 86 % |
| 15 ans | — | 77 % |
| 17 ans | — | 64 % |
| 19 ans | — | 50 % |
| 21 ans | — | 39 % |
| 23 ans | — | 32 % |
| 25 ans | — | 26 % |
| 27 ans | — | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des X1 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une X1 échoue au premier passage 19 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des X1, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : X1 diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- DirectionRotules et biellettes de direction÷9,5
0,1 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷2,5
0,5 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷2,1
0,7 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
39 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de mars 2003 à juin 2018 · risque de blessures
le gonfleur de l'airbag du conducteur peut mal fonctionner en raison d'une dégradation à long terme. dans ce cas, si l'airbag est déployé dans un accident, la pression interne dans le gonfleur peut être trop élevée. le gonfleur pourrait éclater. les fragments de métal peuvent causer des blessures. Fiche RappelConso
- Batterie de tractionfabriquées de juillet 2021 à février 2024 · hybrides, électriques · risque d'incendie
les modules de cellules des véhicules concernés n’ont pas été produits conformément aux spécifications, ce qui peut entraîner la défaillance du cadre du module. cela peut entraîner un arrêt du système à haute tension et un incendie. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de juillet 2025 à octobre 2025 · risque de blessures
les ceintures de sécurité de la deuxième rangée peuvent ne pas avoir été fabriquées correctement et pourraient provoquer la défaillance des capteurs de sensibilité de la voiture. cela pourrait réduire l'effet protecteur des ceintures de sécurité et entraîner des blessures. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de septembre 2024 à octobre 2024 (petite série) · risque de blessures
le matériau utilisé pour les plaques de renfort du pilier b est inadéquat. cela peut modifier les caractéristiques de l'accident, entraînant un risque accru de blessures en cas d'accident. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de juin 2025 à août 2025 · risque de blessures
les ceintures de sécurité de la voiture n'ont pas été fabriquées correctement. en cas de collision ou d'accident, la fonction de retenue des ceintures de sécurité peut être réduite et ne pas fournir la protection nécessaire. en conséquence, il peut y avoir un risque accru de blessure. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de septembre 2024 à octobre 2024
Checking the b-pillar u11. Affected vehicles may have a B-Pillar which may have been produced using incorrect materials. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mai 2022 à novembre 2024 · risque de blessures
l'arbre creux du servomoteur n'a pas été soudé correctement. la soudure peut ne pas être en mesure de résister à l'accumulation de pression de freinage élevée et peut se casser. dans ce cas, les performances de freinage réduites nécessitent une plus grande force et la distance de freinage peut augmenter. en outre, les systèmes de commande de frein abs et dsc ne sont pas assistés. cela augmente le risque d'accident. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'avril 2024 à mai 2024 (petite série) · risque de blessures
le régleur d'inclinaison du siège peut ne pas être correctement soudé, ce qui pourrait empêcher le dossier de se verrouiller. s'il ne se verrouille pas, le dossier du siège risque de ne pas rester en sécurité en cas de collision, ce qui augmente le risque de blessure. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées en février 2024 (petite série) · risque de blessures
le mécanisme de réglage en hauteur du siège avant gauche peut avoir été mal riveté, ce qui pourrait compromettre l'intégrité structurelle du siège. dans un accident, cela pourrait avoir un impact négatif sur le système de retenue et augmenter le risque de blessures. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées d'avril 2023 à juin 2024 (petite série)
Hydraulic brake system unit replacement. On affected vehicles the brake servomotor was improperly welded. The weld seam might not withstand the stresses caused under high brake pressure leading to a requirement for a higher brake effort increasing the braking distance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées en février 2024 (petite série)
Checking the seat mechanism of the left front seat u11. On affected vehicles the seat mechanism of the front left seat may not have been manufactured within accordance to specifications It is possible that an incorrectly sized rivet was used during production. As a result the mechanism may fail in the event of an accident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées en décembre 2010
Replace vanos bolts n51 n52 n55. On affected vehicles overtime the aluminium screws can loosen or break on the adjustable variable camshaft timing (VANOS) units potentially resulting in engine emergency mode being activated. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 27 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette X1-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres SUV et 4×4
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).