Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Pathfinder (R51) R51 2005–2015 · 11 651 suivies | 17,7 ans | +5 % | +24 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux SUV et 4×4 du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- SUV
- Vendue
- 2005 à 2015
- Années suivies
- 2005 à 2014
- Énergies
- diesel 98 % · essence 2 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Nissan)
- Voitures suivies
- 11 725, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des Pathfinder de 3 ans roulent encore à 17,7 ans, contre 19,1 ans pour l'ensemble des SUV et 4×4. À âge et kilométrage égaux, une Pathfinder disparaît 6 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4 : 20e sur 26 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | Pathfinder | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 97 % |
| 7 ans | 96 % | 96 % |
| 9 ans | 94 % | 94 % |
| 11 ans | 90 % | 91 % |
| 13 ans | 84 % | 86 % |
| 15 ans | 74 % | 77 % |
| 17 ans | 56 % | 64 % |
| 19 ans | — | 50 % |
| 21 ans | — | 39 % |
| 23 ans | — | 32 % |
| 25 ans | — | 26 % |
| 27 ans | — | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres SUV et 4×4
26 SUV et 4×4 assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 3 | Honda CR-V | 20,3 ans | −27 % | −10 % |
| 4 | Land Rover Discovery | 20,1 ans | −25 % | −1 % |
| 6 | Toyota RAV4 | 19,9 ans | −1 % | −12 % |
| 7 | Land Rover Range Rover | 19,7 ans | −14 % | −19 % |
| 8 | Lexus RX | 19,6 ans | −13 % | −32 % |
| 9 | Volvo XC90 | 19,2 ans | −31 % | +9 % |
| 10 | BMW X5 | 18,8 ans | −6 % | −5 % |
| 11 | Mitsubishi Pajero | 18,6 ans | +11 % | +7 % |
| 14 | Suzuki Grand Vitara | 18,2 ans | +49 % | +4 % |
| 16 | Land Rover Freelander | 18,2 ans | +11 % | +1 % |
| 17 | Nissan X-Trail | 18,1 ans | +7 % | +10 % |
| 18 | Mercedes-Benz ML | 17,8 ans | +18 % | 0 % |
| 20 | Nissan Pathfinder | 17,7 ans | +6 % | +26 % |
| 21 | Kia Sorento | 17,1 ans | +32 % | +17 % |
| 22 | Hyundai Santa Fe | 16,9 ans | +47 % | +23 % |
| 23 | Kia Sportage | 16,8 ans | +32 % | +7 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Pathfinder qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Pathfinder échoue au premier passage 23 % de plus que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Pathfinder, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Pathfinder diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- Châssis et carrosseriePortes et poignées×11,5
3,8 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×7,3
3,0 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues×4,9
4,1 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×3,9
4,1 % des contrôles - SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×3,7
1,5 % des contrôles - SécuritéKlaxon×3,1
1,0 % des contrôles
- FreinsFrein à main (efficacité)÷2,0
1,7 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs÷1,5
0,8 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
8 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Autrefabriquées de juillet 2001 à novembre 2003 (petite série)
Passenger air bag may not deploy correctly. Passenger air bag may not deploy correctly.. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'août 2013 à septembre 2013
Seat belts may not perform as expected. Incorrect installation of the front seat belts has occurred where the position of the left hand side and right hand side seat belts may have been swapped. This incorrect installation affects homologation regulation and may potentially affect restraint performance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées d'août 2013 à septembre 2013
Ball joint may disconnect. The front lower suspension/steering ball joint retaining ring may not have been manufactured to specification. This could in extreme circumstances result in the detachment of the ball joint from its housing. This can then cause loss of control of the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de novembre 2004 à novembre 2009
Driver seat fault. The Drivers power seat harness may become trapped between the metal seat bracket and the seat lifter Mechanism. If the vehicle continues to be driven in this condition damage to the harness may occur and this can result in loss of operation of the driver's power seat. In extreme circumstances unexpected self-operation of the driver's power seat base may occur. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de janvier 2004 à juin 2006
Engine may stall & fail to restart. It has been identified that it is possible that the contacts in engine control module (ECM) and ignition relay situationed in the Intelligent Power Distribution Module (IPDM) may become contaminated with silicon oxide due to the evaporating of the silicon from within the units. In extreme cases this could result in the stalling of the engine and the failure to restart the engine. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de février 2010 à mars 2010
Brakes may not operate correctly. The clevis pin may displace from the brake pedal/brake booster input rod assembly as the clevis pin securing clip may not have been fitted at the factory. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de février 2005 à janvier 2006
Steering control may be lost. A concern has been identified relating to the fitment of the steering shaft lower joint. Should the joint become detached steering control will be lost. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées de février 2005 à septembre 2005
Propshaft may detach from vehicle. Insufficient torque may have been applied to the propshaft securing bolts during production and this could lead to vibration. If the concern is not rectified the propshaft may detach from the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Pathfinder-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres SUV et 4×4
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).