Ses 3 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Touareg de 2003 et une de 2018 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Touareg I 7L 2003–2010 · 19 491 suivies | 18,5 ans | −6 % | −12 % |
| Touareg II 7P 2010–2018 · 23 370 suivies | 88 % encore à 12 ans | +4 % | −17 % |
| Touareg III CR depuis 2018 · 6 012 suivies | 92 % encore à 5 ans | +153 % | −25 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux SUV et 4×4 du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- SUV
- Vendue
- 2003 à aujourd'hui
- Années suivies
- 2003 à 2021
- Énergies
- diesel 96 % · essence 4 %
- Frais d'atelier
- +38 % par rapport au segment (ce modèle, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 48 875, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des Touareg de 3 ans roulent encore à 18,5 ans, contre 19,1 ans pour l'ensemble des SUV et 4×4. À âge et kilométrage égaux, une Touareg disparaît autant que la moyenne des SUV et 4×4 : 12e sur 26 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | Touareg | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 96 % | 97 % |
| 7 ans | 94 % | 96 % |
| 9 ans | 91 % | 94 % |
| 11 ans | 89 % | 91 % |
| 13 ans | 84 % | 86 % |
| 15 ans | 76 % | 77 % |
| 17 ans | 62 % | 64 % |
| 19 ans | 45 % | 50 % |
| 21 ans | — | 39 % |
| 23 ans | — | 32 % |
| 25 ans | — | 26 % |
| 27 ans | — | 22 % |
| 29 ans | — | 18 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres SUV et 4×4
26 SUV et 4×4 assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 3 | Honda CR-V | 20,3 ans | −27 % | −10 % |
| 4 | Land Rover Discovery | 20,1 ans | −25 % | −1 % |
| 6 | Toyota RAV4 | 19,9 ans | −1 % | −12 % |
| 7 | Land Rover Range Rover | 19,7 ans | −14 % | −19 % |
| 8 | Lexus RX | 19,6 ans | −13 % | −32 % |
| 9 | Volvo XC90 | 19,2 ans | −31 % | +9 % |
| 10 | BMW X5 | 18,8 ans | −6 % | −5 % |
| 11 | Mitsubishi Pajero | 18,6 ans | +11 % | +7 % |
| 12 | Volkswagen Touareg | 18,5 ans | −3 % | −16 % |
| 14 | Suzuki Grand Vitara | 18,2 ans | +49 % | +4 % |
| 16 | Land Rover Freelander | 18,2 ans | +11 % | +1 % |
| 17 | Nissan X-Trail | 18,1 ans | +7 % | +10 % |
| 18 | Mercedes-Benz ML | 17,8 ans | +18 % | 0 % |
| 21 | Kia Sorento | 17,1 ans | +32 % | +17 % |
| 22 | Hyundai Santa Fe | 16,9 ans | +47 % | +23 % |
| 23 | Kia Sportage | 16,8 ans | +32 % | +7 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Touareg qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Touareg échoue au premier passage 15 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Touareg, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Touareg diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×2,8
5,1 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein×2,1
0,6 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×1,8
1,2 % des contrôles
- FreinsConduites de frein÷15,2
0,1 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷6,3
0,4 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷4,0
0,4 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷3,8
1,6 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
19 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Batterie de tractionfabriquées d'août 2023 à septembre 2024 · hybrides
Hybrid battery management reprogramming. On Touareg vehicles with hybrid drive systems and of a limited production period there may be deviations on the high-voltage battery system. A measure is necessary because on individual battery modules deviations with important technical parameters were established. Over the life of the vehicle these can cause a fault in the affected battery modules. As a result charging the high-voltage battery can cause a danger of fire with the risk of severe to life threatening injuries for persons in and/or outside of the vehicle as well as severe material damage. NOTE: Until the check of your vehicle has been completed we ask that you do not charge the high-voltage battery externally. In hybrid mode select the setting “battery hold” at a charge level of max. 50%. Also avoid pure electric driving. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Batterie de tractionfabriquées de juillet 2020 à septembre 2024 · hybrides, électriques · risque d'incendie
les modules cellulaires de la batterie haute tension pourraient surchauffer pendant le chargement. cela peut conduire au feu. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées d'août 2023 à novembre 2023 (petite série) · risque de blessures
l’airbag latéral sur l’avant gauche peut avoir été mal installé pendant le processus de fabrication. en cas d’accident, cela pourrait réduire l’effet protecteur de l’airbag latéral, augmentant ainsi le risque de blessure. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées en janvier 2019 (petite série) · risque de blessures
le hayon électrique a un entraînement de broche défectueux qui peut causer un ressort prétensionné à se détacher du boîtier et blesser les personnes debout à proximité. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées en janvier 2019 (petite série)
If the rear lid is opened and manually pushed up too far the electric spindle drive can suddenly separate and expand. If the rear lid is opened and manually pushed up too far the electric spindle drive can suddenly separate and expand. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de septembre 2020 à novembre 2020 (petite série) · risque de blessures
les écrous du boulon excentrique du bras de commande de la liaison à ressort de l’essieu arrière peuvent se casser en raison de la corrosion sous contrainte. par conséquent, l’essieu arrière pourrait se déplacer dans la mauvaise direction, de manière incontrôlable à grande vitesse. Fiche RappelConso
- Roues, essieux et châssisfabriquées de septembre 2020 à novembre 2020 (petite série)
Nuts fitted in the bolted connection of the right and left transverse link may not be to specifcation. Nuts of deviating material quality were fitted in the bolted connection of the right and left transverse link on the bottom of the multi-link rear axle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de septembre 2019 à novembre 2019 · risque de blessures
une ligne d’huile dans la boîte de vitesses automatique peut présenter un défaut de fabrication. par conséquent, le pétrole peut s’écouler sur la route, ce qui représente un risque pour le trafic suivant. Fiche RappelConso
- Directionfabriquées de décembre 2016 à février 2019 · risque de blessures
le raccordement à vis entre l’arbre de direction et le boîtier de direction peut ne pas avoir été suffisamment serré et se desserrer au fil du temps. cela nuira à la maniabilité du véhicule, ce qui augmentera le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Directionfabriquées d'avril 2018 à janvier 2019 (petite série)
Bolted connection between steering shaft and steering rack may loosen. The bolted connection between the steering shaft and the steering rack may not have been tightened to the correct torque. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de janvier 2006 à décembre 2018 · risque de blessures
les voitures initialement utilisées à des fins internes de volkswagen ag n’auraient peut-être pas été correctement modifiées avant d’être vendues au grand public. il est possible que certains systèmes de sécurité de ces voitures ne soient pas correctement modifiés pour un usage routier. Fiche RappelConso
- Roues, essieux et châssisfabriquées en décembre 2018 (petite série)
The shock absorber fork on the front axle may not have been produced with correct casting temperature. A casting process error may affect the rigidity of the front shock absorber fork. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 7 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Touareg-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Volkswagen
Autres SUV et 4×4
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).